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1、称重台面的台面值超差
*检查机械称重台面引轨与计量轨轨缝距离是否正常、各过渡块活动是否正常、限位拉杆松紧度是否合适。正常情况下，计量轨与引轨的间隙为5 - 15mm或过渡块与计量轨的间隙为5mm，才能确定过渡块活动自如。
* 测量每个称重传感器的输入输出电阻以及绝缘阻抗，发现西北角称重传感器信号线的供桥电源负端导线与外屏蔽导线之间电阻值异常，但一列火车驶过后此电阻值又恢复正常。检查后确认西北角称重传感器信号线的供桥电源负端导线的外皮有破损，使信号线的供桥电源负端导线与外屏蔽导线之间处于似接非接状态，造成故障时有时无。重新接线并做好各种防护后，台面值恢复正常，计量称重正常。
*测量各个称重传感器的输入输出电阻、绝缘阻抗以及零点输出信号均正常，但加载机车后分别测量各个称重传感器输出信号，发现西南角称重传感器输出信号的变化量接近零而其它称重传感器输出信号的变化量接近，判断西南角称重传感器损坏。更换西南角称重传感器后台值恢复正常，计量称重正常。
2 计量重车的称重波形图异常

*计量重车的正常称重波形如图1所示。各波形分布相对均匀且无任何尖峰和突起，若计量波形突然出现较多突起和尖峰，同一列火车的多次计量数据误差高达±1.5t并且台面值发生以下变化：

*31t/4.12t、3.14t/4.12t、3.08t/4.11t、2.93t/4.13t、2.72t/4.12t（A秤台值/B秤台值），判断A秤台有故障。计量重车时观察A秤台与B秤台机械称重台面，发现A秤台西北角晃动特别大并且西北承重角的地脚螺栓松动、东南角称重传感器悬空。因此我们用机车压住A秤台后紧固所有地角螺栓并在东南角称重传感器下加5mm垫片，确保西北承重角的地脚螺栓不再松动且东南角称重传感器垂直受力。同一列火车重车多次计量后观察A秤台西北承重角震动正常并且计量数据误差在±500kg内，计量波形也未出现突起和尖峰。
图1 双台面重车的正常计量波形
*计量重车的称重波形出现不对称状态并且节重车计量数据偏小。计量重车时发现机车的个车轮后部伸出的挡片与计量轨距离不到10mm，造成轮开关过早判断开始计量重车，从而导致节重车计量数据偏小。清理机车个车轮挡片后称重波形恢复正常，计量数据也正常。